早已超额完成任务的中国火星车“祝融”号，原计划在进行半年多的“冬眠”之后，于2022年12月前后醒来。然而现在时间都过去2个月了，依然没有传来它重新在火星上活动的消息，这不能不让人做好“一颗红心，两手准备”。

祝融号活动时间已是设计寿命的好多倍

和“玉兔二号”月球车一样，“祝融”号的唤醒是全自主的，只需要达到两个条件，就能重新开工。一是蓄电池温度达到-15℃以上，再就是发电指标大于140瓦，两个指标缺一不可。而要让蓄电池温度上升，“祝融”号所处的环境温度最少要达到-20℃。

刚好同样处在火星北半球，距离“祝融”号仅1760公里的美国“毅力”号火星车，在前段时间测得两组火星气温数据。首先是1月15日，它用火星环境动态分析器（MEDA）测得当地气温最高-20℃，最低-84℃。其次是1月27日之前，“毅力”号测得当地平均气温为-55℃，夜间和晚上有32℃至43℃的温差。

这里必须说一下，虽然“毅力”号在1月15日测得的最高温度为-20℃，似乎达到了“祝融”号自主唤醒的最低条件。但咱们的火星车位置更偏北，纬度相较于“毅力”号更高，因此所处气温可能更低，也许还没达到-20℃。

其次，1月27日平均气温如果真是-55℃的话，按照32℃至43℃的温差来计算，当地最高温度为-23℃，最低温度-66℃，说明当地白天的气温反而是越来越冷了，也就是发生了“倒春寒”。实际上，除了测得具体的气温之外，“毅力”这十几天最重要的工作之一，是发现火星气温的振荡，除了取决于火星太阳日的各个时期之外，还取决于日照周期和云层中的灰尘量。

毅力号火星车和它的机智号火星直升机

看得到祝融和和毅力号的位置吗？

火星上的云

火星彩虹，也有可能是镜头光晕

而从1月15日到27日，“毅力”号所在地夜晚气温上升，白天气温反而下降，一个很可能的原因就是当地发生了沙尘暴，导致云层中的灰尘量增多，这无疑是非常致命的。因为“祝融”号的两个自主唤醒条件，除了蓄电池温度之外，就是发电指标了，两者缺一不可。如果真的发生了沙尘暴，“祝融”号的太阳翼可能被蒙上了更多的灰尘，削弱发电能力。

天问一号拍到的火星沙尘暴

虽然“祝融”号设计了抖一抖太阳翼除尘的办法，但那是在自主唤醒之后的动作，如果灰尘直接影响了太阳翼的发电效率，全系统断电，探测载荷与平台设备全部关机，根本抖不起来，不知道“祝融”号还有什么办法？

由于“祝融”号是中国的第一辆火星车，同时又受到资金的制约，所以设计偏保守，没有机械臂，也没有嫦娥、玉兔上的同位素热电池，唯一能依赖的就只有四片太阳翼和2个集热窗。而美国的“好奇”号、“毅力”号火星车由于采用了“核动力”，可以无视火星上的低温，一直工作，看来我们下一辆火星车也要考虑升级能源系统，“核动力”会在“祝融二号”上实现吗？