澳洲人最爱的旅游胜地，居然是一个巨大的散装国家

2023年06月05日 18:34

印度尼西亚是澳洲人最爱的旅游胜地之一，总面积达191.9万平方公里，是东南亚面积最大的国家。同时，它也是东南亚最宽的国家，东西跨度达5110公里，是北京到乌鲁木齐直线距离的两倍还多。
投影方式容易让人对大小产生误解
印尼身在赤道，吃了投影的亏，其实很大的▼

另外，印尼也以“万岛之国”著称。全国由约17506个大小岛屿组成，仅三分之一有人居住。
面对如此“散装”的国土，印尼是如何通过交通网络，实现岛内和岛间的互联呢？
一个特别整，一个特别散，一个遍布雨林，一个遍布荒漠，一个人口极多，一个人口极少▼

在大岛内部，穿来穿去
印尼是世界第四人口大国（2.73亿），也是东南亚经济总量最大的国家。2020年，印尼GDP总量1.058万亿美元（约6.739万亿元），是邻国新加坡的大约三倍（人均那就低太多了）。
印尼在各种意义上都是个大国 ▼

由于其经济主要依靠食品、纺织等轻工业和天然气、煤、锡、金等原始资源开采，缺乏硬核建设技术能力；加之地处环太平洋火山地震带，地震频发，且群岛间难以相连，所以要在印尼发展陆路网络，绝非易事。
出门买个菜、走个亲戚可能都要坐船（图：shutterstock）▼

1867年，当时的荷属东印度开通了爪哇岛上从三宝垄到东贡的第一条铁路。这条铁路虽仅有25公里，但却让印尼成为当时亚洲第二个（仅次于印度）开通铁路运输的国家。
荷兰东印度公司在三宝垄的总部，因其众多的落地窗很像许多扇门，被当地人称为“千门”（图：壹图网）▼

到1920年，爪哇岛上的大多数城镇已能通过铁路连接，极大提高了种植园到工厂间货物的运输效率。二战日本入侵后，将改造原来的普通铁路至双轨距，继续加大了印尼铁路的运输能力。
一个双轨距铁路通常有三条铁轨——两条“活动轨道”，两个轨距各一条，以及一条“共用轨道”（图：wiki）▼

1949年印尼独立后，新铁路线建设变少且缓慢。新建项目也以短途的机场铁路线居多。1997年亚洲遭遇金融危机，继续给本就发展滞后的印尼轨道交通当头一棒。
如今，印尼能正常运行的铁路系统已非常老旧，且仅存于爪哇和苏门答腊两个大岛上，但仍坚持承担着两岛上超过1.95亿人口的客运和众多货物运输的重任。
印尼的铁路系统基本集中在爪哇岛，苏门答腊岛也还有一小部分（横屏观看，参考：wiki / PT KAI）▼

作为印尼的老牌国有企业和唯一的公共铁路运营商，印度尼西亚铁路公司（PT KAI）是印尼全国铁路运输系统的主心骨。
2019年，印度尼西亚铁路公司所持线路共接待旅客4.292亿人次，创下历史新高。在货物运输上，该公司线路承载的总货运量也在2013年到2019年的七年间，从2470万吨增加到了4760万吨，货运量翻了一番。
尽管KAI开设的火车线路和型号众多，但大都技术不算先进，造型也颇复古（图：wiki）▼

在愈来愈多的人口、全球化贸易下繁重的货物运输，让爪哇岛和苏门答腊岛两岛的铁路系统不堪重负。对此，肩负起全国铁路系统运输重担的KAI迎难而上。
该公司通过投资电子票务和运营巨港轻轨系统，完善雅加达、棉兰、梭罗等地的机场铁路系统等方式，为印尼铁路网络发展增添新动能。
在4、5月的开斋节时期，KAI铁路的日运营量还不断攀升，工作人员为印尼铁路事业“献出心脏”（图：壹图网）▼

而随着有“基建狂魔”之称的中国加入，印尼铁路即将迎来高铁新时代。今年3月31日，印尼雅万高铁控制性高风险工程，全线最长跨高速公路箱梁架设顺利完成，让万隆至雅加达方向的铺轨施工又更近了一步。
印尼爪哇岛高铁路线规划（横屏观看，参考：wiki / PT KAI）▼

这条全长142公里的爪哇岛内高铁，不仅是中国高铁技术第一次走出国门，也意味着东南亚第一条高铁的脚步，已离印尼越来越近。当雅万高铁正式运营时，从雅加达到万隆的时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
届时这条“雅万”铁路将会使用当前运营速度最快的CR400AF系列复兴号列车，最高时速可达350km（图：Global Construction Review）▼

相对于铁路系统，印尼的公路运输网络更加薄弱。印尼全国公路总里程约49.6万公里。虽然看起来挺长，然而其中未铺砌的路段却占到了43%。较差的路况，让高速路自动降级为“国道”。
而在印尼相对偏远的小岛上，私家车、出租车、摩托车、Bajaj三轮车等才是人们主要的出行方式。这些方式对印尼当地人来说，更灵活也更省钱。当然，不发达的公路交通和混乱的租车市场，却常让到印尼旅游的游客被大宰一通。
Bajaj在中国许多小镇上依然能见到，叫法不一，这辆bajaj看起来享受了同类不曾有过的待遇（图：壹图网）▼

在三百万平方公里的海上，漂来漂去
作为世界上最大的群岛国家，海运在印尼发挥着重要作用。印尼在海域上与新加坡、菲律宾和澳大利亚等国接壤，在历史上一直都是亚洲和大洋洲天然的海上桥梁。
资料显示，印尼有40%以上的国际贸易都通过海路运输。此外，印尼拥有仅次于加拿大的世界第二长海岸线，并以21579公里的航道长度，排名世界第七。
印尼国内运输严重依赖海运，一旦海上路线中断，大部分岛屿都无法自给自足（横屏观看）▼

1957年，印尼无党派政治家朱安达发表《朱安达宣言》，印尼所有围绕各岛之间的和连接各岛的水域，都是该国主权范围管辖的水域，为之后印尼海洋一体化进程和海运发展打下了政策基础。
2013年，一项名为“海上高速公路”（Maritime Highway Initiative）的计划开始在印尼进行。2016-2021年，印尼全国服务线路数量从6条增加到32条，海运货物总量从不足10万吨增长到约35万吨。“海上高速公路”计划的向好推进，为印尼全国偏远和边境地区的商品供给了平等机会。
“海上高速公路”早期的六条全国性线路，可以看出泗水作为印尼东西之间交通枢纽的重大意义（横屏观看）▼

2016年，印尼政府又实施了一项名为“Pendulum Nusantara”的计划。该计划旨在将勿拉湾、雅加达、泗水、巴淡岛、望加锡和索龙六个港口连接起来。
勿佬湾-巴淡岛-雅加达-泗水-望加锡-索龙，这条线可以说是印尼的国家主动脉了（横屏观看）▼

这一计划通过系统化管理方式，降低航运成本和关税，让国外大型货船无需经过新加坡和马来西亚的港口，即可直接进入印尼东部，保证进口的大米、面粉、化肥、水泥等基础货物直接进入印尼国内。
群岛之间的物流基本靠航运，物价也因此不低（图：wiki）▼

除了进行货运补给外，岛间海域的客运轮渡也是印尼本地人穿梭于各岛间的重要交通方式。各种类型的客轮覆盖了大部分有人居住的岛屿。
印尼客运业主要分为短途轮渡和中、长距离客轮两大类。其中，国有的PT. Pelayaran Nasional Indonesia（PELNI）是印尼客轮的主要运营商，其客运服务网络覆盖印尼的所有领海和大部分岛屿，是印尼全国人民交流和商贸往来重要桥梁。
和列车类似，轮渡也分一等座、二等座和无座（图：壹图网）▼

另外，印尼政府也会对航运服务公司提供补贴，以减少其运营成本。一般的补贴数额，与船舶营运费用与运送旅客、货物运费间的差额有关。
而在距离大岛较近的地方，除了乘坐渡轮，跨海大桥的建设也为两地人民提供了更快捷的生活方式。2009年6月10日，总长5438米的苏腊马都大桥正式通车，成为印尼第一座跨海大桥，也将泗水和马都拉两地的通行时间缩短为以前的十分之一。不过，由于跨海大桥的建设成本过于高昂，印尼的诸多小岛依旧封闭落后。
从苏腊巴亚远眺苏拉马都大桥就在躺卧在楠榜湾上的一条龙脊，牵拉着两岛（图：wiki）▼

通过扩大国内商品分销和服务分配范围，尽力缩小各地区间的发展差距，是印尼未来海路交通布局的重点发展方向。
在万座岛屿上，飞来飞去
缺乏铁路和公路，轮渡速度慢，跨海大桥成本过高，这让跨越三个时区的“万岛之国”印尼不得不将目光转向快捷的航空业，以加快各岛屿间的经济往来。
随着全球化浪潮的推进，印尼商业民航在本世纪最初的20年间呈现爆发式增长。资料显示，印尼乘机旅客数从2000年的1000万人次增加到2018年的1.15亿人次，翻了十倍。
印尼年航空人次在2019年之前整体呈现稳步上升的趋势（数据：世界银行）▼

就飞机订单数和商业价值而言，印尼航空业的发展速度位居世界第二，仅次于排名第一的我国。
据国际航空运输协会预测，到2039年，印尼将跃升为世界第四大航空旅行市场，预计每年发送旅客2.68亿人次。届时，航空业每年将为印尼创造770亿美元（约4899亿元）的国内生产总值和约690万个就业岗位。
以连城航空为代表的廉航，在近年来以极为进取的姿态，占领着印尼国内短途航线市场，这适合印尼的地理条件（图：shutterstock）▼

目前，印尼全境共拥有机场683座，这一数量是我国运输机场的约三倍；运行航线共216条，几乎覆盖印尼所有主要城市。
其中，雅加达苏加诺-哈达国际机场是该国最重要的航空交通枢纽之一。该机场曾多次上榜全世界最繁忙机场之列。例如从雅加达到泗水/巴厘岛的印尼国内航线，密集程度排名世界第六；从雅加达飞往新加坡的国际航线密集度，更是位列世界第二。
碧海蓝天、绿树红砖，乍一看还以为是个小机场（图：wiki）▼

另据国际航空运输协会统计，包括航空公司及其供应链在内的航空运输业，即便疫情所导致的旅客人次较上年降低达到六成的2020年，仍给印尼带来约73.8亿美元（约470亿元）的国内生产总值。
巨大的航空市场不仅为印尼各岛间的往来提供了便利，航空公司、飞机制造商、机场运营服务商等衍生产业，也让至少11.5万印尼人找到了工作。
在后疫情时代，公共交通运输行业也产生了许多新的岗位（图：shutterstock）▼

然而，纵使印尼拥有非常有前景的航空市场，机场众多，航线密集，却几乎每年都会有事故发生。
1950年至今，光是印尼鹰航一家航司，就发生过15宗空难事故和1起劫机事件。去年1月，一架搭乘62人，从首都雅加达飞往西加里曼丹省首府坤甸的飞机，在飞行途中失联，机上人员全部遇难。
这架飞机来自三佛齐航空公司，共搭载56名乘客和6名机组成员（图：wiki）▼

如今，印尼的航空业不光面临一些的安全问题，更是受到火山喷发、全球疫情等多方面暴击，其中持续蔓延的疫情，更是严重影响到了人们方便快捷的飞行。连本国人都出不了门了，更别提国外游客了。
为刺激航空和旅游业发展，一方面，印尼政府开始在Labuan Bajo、Silangit、Toraja等地投资和开发建设新机场，为想要前往科莫多岛，苏拉威西岛等岛屿上的国际游客们提供便利；另一方面，逐步对现有机场翻新，对地面基础设施、跑道和空中交通系统不断建设和改善，力求让印尼最有前景的航空行业发挥应有的价值。
新机场修好通常还会来个接地气的表演讨个彩头（图：壹图网）▼

几百年前，荷兰殖民者在这片东南亚土地上建立了完整的现代化制度，形成了这个“万岛之国”的前身。
在今天，陆海空三位一体交通网络的发展，也不断拉近着印尼国内各岛屿间的关系往来，让最繁荣的爪哇、苏门答腊岛与偏远的阿鲁、瓦图贝拉群岛相连，让原始的部落、乡村与现代化的城市相连。
可以说，交通系统的不断完善，不仅关乎印尼本国人的日常出行，也关乎着这个“万岛之国”的未来。
山离人，水合人，在千山之岛，汪洋之榻，印度尼西亚的交通业，汇聚成这个万岛之国的跳动脉搏（图：shutterstock）▼

• 转自悉尼星尚